 |
Competences
> Location Factor Analysis
> Location Factor Analysis
> Accessibility
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
Accessibility |
|
|
|
|
|
Erreichbarkeit als Standortfaktor |
|
|
In einer zunehmend globalisierten Welt bestimmt die Erreichbarkeit eines Standortes wesentlich, in welchem Umfang die entsprechende Region am wirtschaftlichen Wachstumsprozess teilhaben kann. In der Diskussion um Standortfaktoren ist Erreichbarkeit deshalb ein relevantes Thema. |
|
|
|
|
|
Konzept der Erreichbarkeit |
|
|
Erreichbarkeit ist ein Konzept, das in diversen Bereichen wie zum Beispiel Infrastruktur- und Städteplanung, aber auch Marketing verwendet wird. Der Begriff hat heute zahlreiche Bedeutungen. Generell kann darunter die Anzahl der Möglichkeiten für das ökonomische oder soziale Leben verstanden werden, welche mit vertretbarem, dem Zweck entsprechenden Aufwand zugänglich sind. Erreichbarkeit bezeichnet somit die Qualität eines Raumpunktes, die sich aus seinen verkehrlichen Beziehungen zu attraktiven anderen Raumpunkten ergibt. Daraus folgt, dass Erreichbarkeit das eigentliche Hauptprodukt von Transportsystemen ist. |
|
|
|
|
|
 |
|
|
Für international tätige Unternehmungen und Institutionen spielt der Zugang zu Beschaffungs- und Absatzmärkten eine zentrale Rolle. Die schnelle Überwindung von Distanzen hilft, Marktgelegenheiten wahrzunehmen. Potentielle Märkte sowohl in Bezug auf mögliche Nachfrager als auch hinsichtlich der dort angebotenen Vorleistungen sind umso interessanter, je wirtschaftlich bedeutender und je besser zugänglich sie sind. BAKBASEL hat sich gemeinsam mit dem Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme der ETH Zürich und dem Wirtschaftswissenschaftlichen Zentrum der Universität Basel sich vor einigen Jahren mittels quantitativer Analyse dieser Thematik angenommen (BAK 2003) und vergleicht Regionen im Sinne des Benchmarking-Gedankens betreffend ihrer Erreichbarkeit miteinander. |
|
|
|
|
|
|
Das Erreichbarkeitsmodell von BAKBASEL
|
|
|
Factsheet «Erreichbarkeitsanalysen»
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Phase IV: 2009-2010 Update global, kontinentale und regionale Erreichbarkeit, Weiterentwicklung der Modelle |
|
|
Die auf den bisherigen Arbeiten aufbauende Projektphase IV hat ein Update der Erreichbarkeitsindikatoren sowie Weiterentwicklungen der Modelle als Ziel:
Globales und kontinentales Modell
Für das globale und kontinentale Erreichbarkeitsmodell wird ein Update mittels den Fahr- und Flugplänen von Dezember resp. November 2008 sowie den Strassenreisezeiten 2008 gerechnet.
Regionale Erreichbarkeit Schweiz
Die regionale Erreichbarkeit für die Schweizer Gemeinden und Regionen wird sowohl für den motorisierten Individualverkehr wie auch öffentlichen Verkehr auf den Stand 2008 aktualisiert.
Weiterentwicklung der BAKBASEL Erreichbarkeitsmodelle und Verbesserung der Analysemöglichkeiten
Die von BAKBASEL verwendeten Erreichbarkeitsmodelle sollen weiterentwickelt und differenziert werden. Eine Option besteht in der Berechnung differenzierter Potenzialindikatoren unter Verwendung zusätzlicher Aktivitätsvariablen. Weitere Entwicklungsmöglichkeiten sind der Einbezug von Frequenzen im regionalen Modell, oder die Ausweitung des internationalen Städtesamples, für welche die Analysen durchgeführt werden.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Phase III: 2006-2007 Update globale und kontinentale Erreichbarkeit, regionale Erreichbarkeit in der Schweiz, volkswirtschaftliche Bedeutung |
|
|
Die Phase III des Projekts besteht aus drei Elementen. Einerseits wird das kontinentale und globale Modell mittels der Flugpläne vom Oktober 2006 sowie der Bahnfahrpläne vom Dezember 2006 aktualisiert. Zudem erfolgt eine Berechnung und eine Analyse der regionalen Erreichbarkeit in der Schweiz mittels gemeindescharfen Reisezeitmatrizen für den motorisierten Individual- und den öffentlichen Verkehr. Schliesslich werden innerhalb einer Pilotstudie die Analysen zur Quantifizierung der volkswirtschaftlichen Bedeutung von Erreichbarkeit verfeinert und insbesondere auf die regionale Erreichbarkeit in der Schweiz ausgedehnt. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Phase II: 2004-2005 Update und Modellausweitung, volkswirtschaftliche Bedeutung, Ansätze zur intraregionalen Erreichbarkeit |
|
|
In Phase II des Projekts wird das globale und kontinentale Erreichbarkeitsmodell sowohl in zeitlicher wie auch in regionaler Hinsicht erweitert. Im Zusammenhang mit dem Projekt „Regional Growth Factors“ wird eine erste Quantifizierung der volkswirtschaftlichen Bedeutung von Erreichbarkeit vorgenommen. Den bisherigen extern orientierten Erreichbarkeitsperspektiven werden zudem innerhalb einer vertieften Exploration mögliche Ansätze zur Messung intraregionaler Erreichbarkeit angefügt. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Phase I: 2002-2003 Interkontinentale und interregionale Erreichbarkeit |
|
|
Während der ersten Phase wurden die die Erreichbarkeitsbedürfnisse internationaler Unternehmungen und Institutionen im Bezug auf die Personenerreichbarkeit untersucht. Dabei ist dabei der Zugang zu den Beschaffungs- und Absatzmärkten wesentlich. Die Raumwiderstände werden über Reisezeiten unter Einbezug der Verkehrsträger Strasse, Bahn und Flugzeug abgebildet. Eine wichtige Rolle spielt zudem die Massstabsebene. Die erste Phase wurde im Herbst 2003 mit einem bei BAKBASEL erhältlichen Schlussbericht abgeschlossen. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ansprechpartner:
| |
|
Martin Eichler
| |
|
+41 61 279 97 14
| |
|
martin.eichler@bakbasel.com
| |
|
|
|
|
related links
|
|
|
|
|
|
 back |
|
|
|
|
|
|
|
